為滿足G85渝昆高速公路（會(huì)澤至江底段）的用電需求，會(huì)澤供電有限公司經(jīng)過60多天的努力，于2014年1月6日，全面完成了從新建的35kV桃源變電站到T接于35kV錯(cuò)三線27號(hào)桿至28號(hào)桿之間的線路新建工作。分別建設(shè)完成21米、27米、31米、33米鐵塔共43基，新架35kV線路共9.8公里。

　　據(jù)悉，2013年，云南省開始了“南北通道會(huì)戰(zhàn)年”，對(duì)G85渝昆高速公路會(huì)澤段這條南北大通道進(jìn)行重點(diǎn)提升改造建設(shè)。由于會(huì)澤供電有限公司原有農(nóng)網(wǎng)線路線徑小、線路長(zhǎng)、分支多，無法滿足高速公路（會(huì)澤至江底段）建設(shè)的負(fù)荷需求和可靠性要求，需要在會(huì)澤縣五星鄉(xiāng)紅石巖村委會(huì)新建35kV桃源變電站。桃源變電站附近電源點(diǎn)有220kV迤車變電站、220kV者海變電站、110kV馬武變電站及臨近新建的35kV桃源變電站的35kV錯(cuò)三線，考慮到高速公路施工期短，實(shí)際為臨時(shí)用電性質(zhì)，以及供電的迫切性，從建設(shè)投資最小和建設(shè)工期短的角度考慮，最終確定為T接35kV錯(cuò)三線。會(huì)澤供電有限公司承擔(dān)著從新建35kV桃源變電站到T接35kV錯(cuò)三線的線路新架任務(wù)。為在最短的期限內(nèi)完成路線新駕工作，會(huì)澤供電有限公司從2013年10月25日開始進(jìn)場(chǎng)勘查現(xiàn)場(chǎng)，在做好所有前期準(zhǔn)備工作后，該工程于2013年11月1日開始施工。
　　為了滿足高速公路指揮部的要求，盡快讓高速路建設(shè)的工地用上電，會(huì)澤公司負(fù)責(zé)此處工程的領(lǐng)導(dǎo)隔三差五的到現(xiàn)場(chǎng)察看施工進(jìn)度。2014年1月5日，工程進(jìn)行到最后的攻堅(jiān)階段，預(yù)計(jì)1月6日最后一基鐵塔就能完工。1月5日下午2點(diǎn)30分，筆者從縣城坐了2個(gè)多小時(shí)的車來到施工現(xiàn)場(chǎng)，給我的感覺是在四面環(huán)山的地方架設(shè)線路不是一件容易的事，主要是施工現(xiàn)場(chǎng)不通公路。會(huì)澤公司施工負(fù)責(zé)人告訴我，為了方便運(yùn)輸材料，施工隊(duì)開來推土機(jī)從村里開劈了一條僅夠一輛車通行的便道路，因地勢(shì)不平，便道路高低不平，不是陡坡就是凹坑，車輛行走都是緊擦著兩邊荊棘而行，只聽車窗兩邊被荊棘擦得吱吱響，如果遇到工地的車輛出來，還需要把車倒到鐵塔處才能讓開對(duì)頭車。“雖然這條路難走，但是它的作用很大，建設(shè)43基鐵塔和9.8公里線路所需的材料和水泥、砂石、水都要靠這條小路來運(yùn)輸。”施工負(fù)責(zé)人不無感慨地說。

　　當(dāng)我們到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)已臨近下午5點(diǎn)，來到施工現(xiàn)場(chǎng)看到的是一片忙碌的景象，施工人員馬不停蹄的在鐵塔上工作著，有的在緊螺絲，有的在用滑輪吊材料。最后一基鐵塔高33米，聳立在海拔3000多米的山頂上格外顯眼。為確保1月6日能順利完工，晚上7點(diǎn)多吃過晚飯，施工人員又趕去現(xiàn)場(chǎng)施工，用6臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)十五盞投光燈和滑輪用電。施工前，安全負(fù)責(zé)人組織施工人員召開了班前會(huì)，總結(jié)了當(dāng)天的工作，并對(duì)夜間的工作任務(wù)作了交代。施工人員頭戴帶燈安全帽，系上安全帶后，又攀上了鐵塔開始工作。夜間的施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，會(huì)澤公司領(lǐng)導(dǎo)指揮著施工人員吊材料，山風(fēng)呼呼的刮著，一股股寒流把他們的手和臉都凍僵了，但為了完成最后一基鐵塔的攻堅(jiān)任務(wù)，施工人員似乎忘記了夜間2度的氣溫，在緊張地忙碌著，“往左30公分吊材料”、“滑輪往右移10公分”，地面上和鐵塔上不時(shí)傳來施工人員的喊聲。通過大家的通力協(xié)作，終于趕在1月6日完成了最后一基鐵塔的建設(shè)任務(wù)，1月6日晚上7點(diǎn)，專門為G85渝昆高速公路新建的35kV桃源變電站通電了，為南北大通道建設(shè)供電寫下了濃墨重彩的一筆。張學(xué)香